Os desafios para que o trem chegue até Campo Bom e Sapiranga

Reportagem: Débora Ertel

Uma economia anual de R$ 162,5 milhões, com 3 mil toneladas a menos de poluentes e redução de 13,8 mil acidentes de trânsito. Esses são alguns dos possíveis benefícios que a expansão das linhas da Trensurb em 83,7 quilômetros e 51 estações poderia gerar para a região metropolitana. Para a região, seriam contemplados diretamente Novo Hamburgo, Campo Bom e Sapiranga, com 16 quilômetros de linha e 16 estações. O investimento previsto para executar as primeiras três fases do projeto é de 3,3 bilhões de dólares, ou seja, mais de R$ 12,3 bilhões.

O projeto, que é definido pelo diretor-presidente da Trensurb, David Borille, como um "sonho" foi apresentado no seminário Desafios para o Avanço da Mobilidade sobre Trilhos na Região Metropolitana de Porto Alegre. O evento, que ocorreu nesta semana na sede da Trensurb, apontou a integração dos modais e o planejamento urbano como principais saídas para melhorar e garantir a mobilidade urbana de 3,3 milhões de pessoas.

No entanto, não há nenhuma previsão de quando a ampliação dos trilhos, projetada em cinco fases, poderá sair do papel. A expectativa é que as propostas sejam estudadas em conjunto com o governo federal até o fim de 2020. Apesar disso, só há a certeza de que o Vale dos Sinos por enquanto não é uma prioridade para a Trensurb. A justificativa está no volume de pessoas que serão beneficiadas por cada uma das etapas de extensão dos trilhos. Enquanto que a extensão de Novo Hamburgo a Campo Bom projeta atender 24 mil usuários por dia, a linha de Porto Alegre a Cachoeirinha deve beneficiar 280 mil passageiros diariamente. De acordo com diretor-presidente da Trensurb, inclusive a preferência é construir o primeiro trecho desta linha, que vai do Aeroporto Salgado Filho até o bairro Azenha, em Porto Alegre, numa extensão de 17 quilômetros.

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Trem até Sapiranga por VLT

A expansão da Trensurb de Novo Hamburgo até Sapiranga, conforme os estudos apresentados, seria feita por Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Esse é um sistema de transporte que está entre o metrô e o ônibus convencional. No Brasil, o VLT foi implantando recentemente na cidade do Rio de Janeiro onde transporta 40 mil pessoas por final de semana, sendo a maioria turistas. Para a região, a Trensurb projeta o VLT implantado em duas etapas. A primeira partindo da Estação Novo Hamburgo, ao lado do shopping, num trajeto de 9,5 quilômetros até Campo Bom, com 12 estações. A segunda, de Campo Bom a Sapiranga, com 7,1 quilômetros e quatro estações. A demanda total estimada para os dois trechos é de 24 mil passageiros.

Único representante da região presente no seminário, o secretário de Planejamento, Habitação, Segurança e Mobilidade de Sapiranga, Carlos Maurício Regla, disse que o município mantém a reivindicação da ampliação do trem. "Se for por VLT ou se for por trem, não sabemos, mas o importante que Sapiranga seja atendida", disse. De acordo com ele, a prefeitura tem consciência de ser um investimento a médio e longo prazo e que a PPP é uma maneira de fazer a obra. Segundo Regla, a prefeitura compreende a necessidade de expandir o trem para Cachoeirinha e Gravataí por conta da alta demanda. "Mas o Vale dos Sinos não pode ser esquecido. Já foi feito em estudo e temos 24 mil pessoas para serem atendidas. Esperamos que um dia saia a extensão", ressalta. O secretária ainda informa que Sapiranga vai apoiar a iniciativa da Metroplan de criar uma licitação para interligar o transporte municipal e metropolitano ao trem.

Segundo o prefeito de Campo Bom, Luciano Orsi, disse por meio da assessoria de imprensa que a administração municipal apoia a ampliação do Trensurb até Sapiranga por todos os benefícios que pode trazer. Em especial para Campo Bom, porque desafoga o trânsito e o desenvolvimento econômico. Entretanto, Orsi ressalta saber que um projeto dessa magnitude, se torna pouco viável a curto e médio prazo, mesmo que seja por meio de PPP.

Como funciona um VLT

O VLT funciona com tração elétrica, com piso baixo, e não produz emissões de gases poluentes. Além disso, se move sobre trilhos e compartilha a mesma via com outros tipos de veículos e pedestres, com faixas segregadas ou não. É classificado como um sistema de média capacidade, com linhas curtas que atendem os centros urbanos, com demanda de 7 a 20 mil passageiros/hora. A distância média entre as estações normalmente é de 500 a 800 metros. Conforme a ANPTrilhos, um VLT de 40 metros tem capacidade para transportar mais de 400 passageiros, contra 80 em um ônibus.

No Rio de Janeiro, o investimento para implantar o VLT Carioca (foto) foi de R$ 1,2 bilhão. Conforme o diretor-presidente da empresa, Márcio Magalhães Hannas, em dois anos o VLT já é responsável pelo desenvolvimento do turismo na região central da cidade. Ele destaca ainda que o VLT diminuiu 50 mil carros nas ruas do Centro. A tarifa é de R$ 3,80.

Proposta de ampliação vem desde 2002

Os projetos que foram apresentados no seminário pela Trensurb para expansão em Porto Alegre, Cachoeirinha, Gravataí e Alvorada, têm como base estudos realizados entre 1998 e 2002. No caso de Campo Bom-Sapiranga, os estudos foram concluídos em 2015. O ramal para Triunfo, conforme a assessoria de imprensa da empresa pública, é apenas uma proposta preliminar do corpo técnico da Trensurb, ainda sem estudos mais aprofundados. Em relação à demanda de passageiros, os técnicos da Trensurb fizeram uma projeção para atualizar os dados em relação a 2002. No entanto, a assessoria esclarece que seria necessário um novo estudo técnico para confirmar com exatidão os números.

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Como tirar do papel?

Com a crise econômica vivida no Brasil e o discurso do governo federal de que falta dinheiro, a Trensurb acredita que a obra seria possível por meio de parceira público privada (PPP). Borille (foto) defende que a ampliação do transporte sobre trilhos, além de melhorar a mobilidade urbana, também promove a redução dos congestionamentos, revitaliza e valoriza áreas urbanas, além de resgatar socialmente esses espaços. "Olha o que era a área da linha férrea da Trensurb antes da construção das linhas? Hoje temos comércio, urbanização e um novo cenário urbano", defende.

Sobre a modelagem do projeto e possibilidades de financiamento, incluindo estudos adicionais necessários para que saia do papel, a assessoria de imprensa da Trensurb diz que ainda é muito cedo para se ter perspectivas concretas. Ainda segundo a assessoria, não é possível avaliar como uma eventual descentralização ou privatização da empresa poderia afetar o processo. Em relação à possibilidade de realizar a obra, a Trensurb aposta em uma PPP ou Programa de Parcerias de Investimentos (PPI).

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Proposta do trem até Canudos não avançou

Em junho de 2017 o Jornal NH divulgou que o então secretário-executivo do Ministério das Cidades, Marco Aurélio de Queiroz Campos, havia recebido o projeto que previa a expansão do Trensurb como uma linha de aeromóvel até o bairro Canudos. A proposta era que o trecho teria quatro quilômetros, com dois terminais e duas estações, entre Canudos e o centro. A demanda apontada era de 65 mil pessoas por dia. A proposta fazia parte de um estudo da empresa Aeromóvel do Brasil e da China Railway First Group Engenharia (CREC). A previsão inicial era que o governo se manifestaria em 180 dias sobre o estudo.

Conforme a assessoria de imprensa da Casa Civil do governo federal, não houve continuidade dos empreendimentos previstos para expansão do aeromóvel na região de Porto Alegre. E, neste ano, a Secretaria de Mobilidade Urbana (Semob) não foi procurada pelo grupo chinês para retomar o assunto.